奥克兰最堵的16条主干道曝光：有些路高峰时速仅8公里！

奥克兰交通局近日公布了全市16条最拥堵的主干道(arterial roads)。从最新数据来看，这些最严重的交通堵点分布在全市各地，但其中相当一部分集中在通往奥克兰CBD的核心区域道路上。对于每天通勤的奥克兰人来说，堵车早已不是什么新鲜事，但这份最新数据还是再次把现实摆到了台面上：奥克兰的交通拥堵，正在持续拖累这座城市。

奥克兰市议会虽然已经计划通过拥堵收费来应对这一问题，但这一政策距离真正落地，恐怕还要等上好几年。奥克兰市长Wayne Brown估计，交通堵塞每年可能给这座城市带来高达26亿纽币的经济损失，而奥克兰人今年平均将有17个小时花在堵车上。

专家认为，奥克兰拥堵不断恶化，并不是单一原因造成的，而是人口增长、通勤模式以及交通基础设施多种因素叠加的结果。不过，围绕如何解决这个问题，各方也提出了不同看法。

这份数据是怎么来的？

据报道，这份“最堵道路”名单，是新西兰媒体去年向奥克兰交通局(AT)询问后获得的。AT提供的是2025年2月的数据，因为那是奥克兰去年交通拥堵最严重的时候。

AT的客户与网络表现团队解释称，一条道路被认定为“拥堵”，标准是平均车速低于或等于该路段限速的50%。而最严重的那些道路，在高峰时段车速甚至会降到限速的30%以下。统计采用的高峰时段为上午8点到9点，以及下午5点到6点。

交通局还表示，拥堵本身是“动态变化”的，具体延误情况会受到很多因素影响，包括高峰时段、出行方式、学校假期、道路施工、地理位置以及交通事故等。相关数据则来自外部供应商，并结合车辆、智能手机以及其他移动设备的数据进行分析。

最堵的时候，车开得几乎只比慢跑快一点

这份数据中最直观、也最让人震惊的地方在于：奥克兰部分主干道在高峰期的通行速度，已经慢到几乎只比一个慢跑的人快一点。

数据显示，在早高峰期间：

如果把这个速度放在日常生活里来理解，已经几乎接近“人走得快一点”的状态。对于很多需要准时上班、送孩子、赶预约的人来说，这样的通行效率显然非常煎熬。

除了速度慢，一些道路的通行时间也格外漫长。数据显示，在被测量的路段中，TīRākau Drive早高峰的通行时间最长，达到15.72分钟；紧随其后的是Gillies Ave，早高峰通行时间为13.41分钟。

奥克兰为什么越来越堵？

新西兰汽车协会(AA)政策总监Martin Glynn表示，交通拥堵已经成为许多奥克兰人每天都要面对的现实，尤其是那些必须开车去上班、去医院、去参加固定事务的人。

在他看来，人口增长是奥克兰交通拥堵恶化的最主要原因。因为奥克兰近年来的大量人口增长，主要发生在城市外围地区，而城市外围的扩张，往往意味着更长的通勤距离，以及更多为了使用城市服务而产生的出行需求。

他说，随着城市越来越密集，拥堵往往也会随之加重。但问题的另一面在于，更高的人口密度也会让公共交通系统更具可行性，从而在一定程度上帮助缓解部分地区的交通压力。

Glynn还打了一个形象的比方：治理拥堵，就像治理铁锈一样，需要持续不断地投入关注，而不是一次性就能解决。他认为，城市需要不断思考如何使用道路空间、如何优化路口设计，以及如何调整红绿灯信号的配时。

在他看来，可能的解决方案包括：

这些都不是“做一次就结束”的工程，而是需要长期推进的系统性工作。

拥堵收费可能有效，但也可能带来副作用

目前，奥克兰市议会计划推进拥堵收费，希望通过价格机制，引导司机改变出行时间，或者转向其他交通方式，以减少高峰期进入市中心的车流量。政府去年11月已经一致通过《Land Transport Management(Time-of-Use Charging)Amendment Bill》，为未来在高峰期对进入城市主要路线的车辆收费提供法律基础。

不过，支持这一政策的人，也并不认为它没有风险。

奥克兰大学讲师、定量地理学研究者Dr Hyesop Shin一直在研究奥克兰的拥堵情况。他最新的研究项目发现，进入CBD的车流量在周二和周四的早晚高峰会增加50%；而周一和周五的拥堵程度则相对略低。这背后反映的是人们越来越倾向于在靠近周末的日子居家办公。

他的研究还发现，早高峰进入市中心的车流，很多都来自紧邻市中心的区域，比如Grey Lynn、Mt Eden和Remuera。

Shin本人支持拥堵收费，但他也提醒，这项措施可能带来意想不到的副作用。根据电脑模型测算，如果在CBD周边设置收费圈，一部分司机为了避开收费，可能会选择绕路，从而把车流转移到原本并不适合承受高流量的住宅区道路上。这样一来，拥堵不一定真正消失，而是可能从主干道“转移”到其他地方，形成新的瓶颈。

他认为，拥堵收费当然有很多优点，比如减少用车、降低堵车程度、改善空气污染，但前提是必须先给市民提供足够合适的替代方案，尤其是为那些住在更远郊区的人提供更好的公共交通。否则，收费政策可能只会加剧部分人的出行困难。

市长：如果不解决，奥克兰生产力还会继续被拖累

奥克兰市长Wayne Brown表示，解决交通拥堵并不是一个单纯的“通勤体验”问题，而是与整个城市的经济增长和生产力直接相关。

他说，拥堵每年都在让奥克兰经济损失数十亿纽币，而这正是城市不希望继续恶化的现实。对一座人口持续增长、对市中心工作和服务高度依赖的城市来说，交通问题如果长期得不到改善，损失不只是人们每天多坐几十分钟车而已，更意味着企业效率下降、劳动力流动成本升高，以及整个城市竞争力被削弱。

奥克兰最堵的问题，可能不会很快消失

从这份最新公布的16条最拥堵主干道名单来看，奥克兰的堵车问题已经不是个别区域、个别时段的现象，而是贯穿全市通勤体系的长期难题。高峰时段，部分道路时速跌至8公里，最严重路段通行时间接近16分钟，而城市整体每年可能因此损失26亿纽币，这些数字本身已经说明问题的严重性。

更现实的是，即便拥堵收费未来推进，奥克兰也未必会立刻迎来“道路畅通”的局面。无论是人口持续增长、城市向外围扩张，还是公共交通替代方案尚未完全成熟，都意味着奥克兰接下来仍将长期面对交通压力。

对于每天在路上的奥克兰人来说，这份名单不只是一个“堵车排行榜”，而更像是一面镜子：它提醒这座城市，交通问题已经不只是生活不便，而是正在实实在在影响每个人的时间、情绪和生活成本。