收租、售后、转型新能源 退网潮下中国汽车4S店如何自救？

中国汽车流通协会的数据显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模总数为3.2878万家，比2023年减少2.7%，2024年汽车4S店退网数量为4419家，为四年来首次缩量。

上海一财网17日报道，与退网相伴的是亏损。2023年，汽车经销商亏损比例达到43.5%，盈利比例仅为37.6%。进入2024年上半年，汽车经销商亏损比例更是一度高达50.8%，之后，伴随着汽车以旧换新等补贴政策的出台，亏损比例才相对收窄。

一家4S店负责人张翼（化名）表示，亏损的首要原因是行业竞争的加剧。20多年过去，市场上的主机厂高达100多家，各种汽车品牌更是覆盖燃油、混动、增程、纯电等领域的不同价格带，整个市场呈现出白热化竞争状态，市场供大于求，于是开始竞相降价。

新能源汽车的蓬勃发展以及全新的销售与售后模式，也对传统4S店带来不小冲击。

中国国家发改委的数据显示，自2024年6月开始，新能源乘用车的国内市场渗透率已经连续多个月超过50%。这意味着每售出2辆车，至少有1辆为新能源。

经查询发现，近年倒闭、退网的4S店中，高达八成以上都是传统燃油车品牌。与此同时，汽车金融政策的调整，也让传统4S店失去了一块重要的利润来源。

郑州一处汽车4S店聚集的街区。（图片来源：上海一财网）

成都每经网此前报道，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，4S网络虽整体收缩，但内部却是此消彼长，收缩集中体现在非新能源品牌上，新能源品牌的网络仍保持增长。

数据还显示，2024年汽车4S网络新增3518家，其中新能源汽车品牌约占57%。分品牌来看，2024年新增网络中，自主品牌贡献了绝大多数份额，达到92%，合资品牌和豪华品牌分别为3%和5%。

不过，在2024年退网的4419家4S店中，自主品牌也占据了较大份额，约占65%，合资品牌约29%，豪华品牌约6%。

一边是销售上出现急剧缩减，另一边是4S店最为倚重的售后维修也明显下滑。

天猫养车门店网络发展部负责人百瑾在实地调研中发现，相对于以往的车主大多在新车“脱保”后才选择第三方维保，如今的车主（维保）主动离开4S店的时间，正在大大提前。

博研咨询等调研机构的数据显示，4S店的维保在整个汽修市场中的占比已经从2019年之前的70%逐步下跌至50%以下，而独立维修厂、连锁快修店的维保业务，市场份额则逐渐占据整个行业的半壁江山。

一些4S店着手在“节流”与“开源”上想办法。首先节流的，便是房租。一些4S店甚至把店关了，将门店租给一些新能源汽车品牌，自己当起“包租公”。还有的将店面从黄金位置转移至较次的区位，以节省租金。

更多不甘心倒闭的4S店则开始着手转型，以适应新市场。加快拓展新能源汽车成为许多传统4S店拥抱“新市场”的主要手段。